紅河大橋是云南元江至磨黑高速公路上規模最大的一座橋梁，位于云南省元江縣，跨越紅河，采用58+182+265+194+70米預應力混凝土連續剛構，橋梁總寬22.5米，該橋主墩高度達122米。懸臂澆注最大吊裝重量達312噸。

紅河大橋簡介

在昆明通往泰國的G213高速公路上，有一段跨越云南元江（由元江至磨黑）的高速公路長預應力混凝土連續鋼構橋，現被冠名為紅河大橋。此橋長801米，寬20余米，橋的最大跨徑265米（是中國第二大跨徑橋），橋面距江面高度163米，是迄今同類同型橋梁中的世界第一高橋。

紅河大橋是云南元江至磨黑高速公路上規模最大的一座橋梁，位于云南省元江縣，跨越紅河，采用58+182+265+194+70米預應力混凝土連續剛構，橋梁總寬22.5米，該橋主墩高度達122米，建成時為世界第一高橋。懸臂澆注最大吊裝重量達312噸。主梁采用懸臂澆注方法施工，已于2002年12月建成通車。

紅河大橋只是在建成時為世界第一高橋，法國米約大橋于2004年12月14日正式竣工，現為世界第一高橋。米約高架橋因坐落在法國西南部的米約市而得名。大橋堪稱鋼筋水泥建筑的杰作，橋體總重達29萬噸，有一個3.6萬噸的鋼制結構橋面。該橋屬斜拉橋，設計壽命120年，各項指標均屬世界一流。

紅河大橋介紹

云南紅河大橋位于云南省元江縣城西北，是國道213線元江～磨黑高速公路上的一座特大型橋梁。該橋由云南省交通規劃設計研究院與北京建達道橋咨詢有限公司共同設計，于2003年5月建成。

紅河大橋跨越V形深谷，谷深170多m，采用主跨為265m的5跨不等跨的連續剛構。橋梁總長801m。平面第一跨中的56.66 m位于半徑800 m、轉角1451’25”的緩和曲線內，其余各跨均位于直線上。

本橋基層為微風化板巖，橋臺和1、4號邊墩采用擴大基礎，2、3號中墩采用群樁基礎，承臺下設20根直徑2m樁。

大橋箱梁采用直腹板單箱單室結構，結構輕巧，美觀。2、3號主墩單“T”箱梁梁高按1.5次拋物線變化，其余主梁梁高采用2次拋物線。底板厚度均采用2次拋物線變化。箱梁腹板厚度采用40、50、60cm三個標準梯度變化，僅在邊跨梁端和主梁零號塊稍有加厚。

該橋2、3號墩頂梁高為14.5m，高跨比為1/18.3；根部底板厚度為130cm，底板厚跨比為1/127；根部腹板厚度為60cm， 腹板厚跨比為1/442；跨中腹板厚度僅為40cm；箱梁頂板橫向懸臂長度最長達到5.5m。在次邊跨和中跨合攏段位置各設置兩道厚40cm的橫隔板。

本橋主墩均采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與箱底同寬，即11.5m。

云南紅河大橋2006年獲得云南省優秀設計一等獎。其獨特的構造特點可以歸納為三點。

① 跨中合攏段設置橫隔板

本橋由于中跨跨徑較大，中跨跨中底板鋼束較多，縱向預應力沿底板曲線布置，對底板產生徑向分力，對于跨中附近只有32cm厚的底板來說，要承受一定長度范圍內的徑向力，是比較困難的。跨中設置橫隔板后，由于橫隔板的強大作用，在距離跨中一定范圍內徑向力將被橫隔板平衡，對底板非常有利。

② 設置徑向力平衡鋼筋

為了防止由于底板受到縱向鋼束的徑向力作用而產生劈裂，按計算要求在底板內設置徑向力平衡鋼筋，即采用“[”型鋼筋將底板上下橫筋框住。使底板上、下緣整體受力。

③ 高墩設置橫隔板

2、3號橋墩高度均在100m以上，其中2號墩高102.8m，3號墩高121.5m。為了增強2、3號橋墩的穩定性，在兩片墩中間沿墩高等間距設置了兩道橫系板