九寨黃龍機場（Jiuzhai Huanglong Airport，IATA：JZH，ICAO：ZUJZ），常稱九黃機場，位于中國四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣川主寺鎮北約12千米處，北距九寨溝景區88千米，東距黃龍43千米，為4D級旅游支線機場、一類高高原機場（3447.65米） 。

九黃機場簡介

九寨溝黃龍機場 （簡稱九黃機場）位于四川阿壩州松潘縣境內的川主寺鎮北約12公里處，是阿壩州的首個機場，機場海拔3448米，距九寨溝88公里，距黃龍43公里，工程總投資為10億元人民幣，設計年吞吐量2010年將達到80萬人次，機場跑道長度3200米，寬為60米，機場可起降波音757、737和空客319型飛機，與成都的空中距離約240公里，飛行時間約40分鐘。機場于2003年9月28日試通航，10月20日正式投入使用。

九黃機場

九寨黃龍機場為中國國內支線旅游機場，位于四川阿壩州松潘縣境內的川主寺鎮北約12公理處，所以又叫川主寺機場，是阿壩州的首個機場。機場海拔標高3448米，屬高原機場。跑道參考坐標為東經103o40’59.3″，北緯32o51’24.6″，真方位16o—196o。工程總投資為10億元人民幣，按照國家計委批復意見，川主寺紅星場址從飛行安全、投資、使用功能和生態環境角度綜合評估分析是該地區唯一經濟可行的場址。機場建設規模按滿足2010年旅客呑吐量80萬人次進行設計，機場跑道長度3440米，寬為60米，聯絡滑行道寬23米，站坪按停放4架飛機（37.4F和1D）設計，航站樓按4000平方米設計，與飛行區通過專用道連接，九黃機場于2003年9月28日正式投入使用。有國航、川航等航空公司的飛機投入運行，旺季每天航班可達10個以上。

九寨溝黃龍機場場區自然地勢走向是北高南低。沿跑道軸線兩側均有較高山脈，凈空較差。機場距九寨溝88公里，距黃龍43公里，20號跑道入口移位200米，與成都的空中距離約240公里，飛行時間約40分鐘。九黃航線的開航，使成都到九寨溝的行程由10個小時的地面交通縮短為短短35分鐘的空中旅程，及1小時30分鐘九黃機場至九寨溝景區的地面交通，極大地方便了游客出行。 九黃機場位于九寨溝、黃龍、牟尼溝三大景區三角形的中心位置，可以說是中國國內最難飛的機場之一。

開通的航班包括：成都至九寨溝（機票全價980元）、重慶至九寨溝（機票全價1200元，淡季停運）、西安至九寨溝（機票全價1310 元，淡季停運），廣州至九寨溝。

九黃機場特點

海拔高

它的標高有11350英尺。飛機在這里空氣性能已經很差了。減速緩慢，操縱遲緩，發動機沒有勁兒。包括放襟翼 九寨溝黃龍機場 和使用APU都要特別小心，以防超限。同時導致真空速大，接地的地速170都很常見。再加上操縱遲緩，一定要保證接地點，雖然有3000米的可用距離，這么大的地速加上反推沒有勁兒，跑道一會兒就沒了。

地形復雜

機場是被四五千米高的山包圍的，雪寶頂高5600多米就在東邊10多海里。機場安全高度6200米。飛機全是擦著山頭飛。

氣候惡劣

氣流最強烈時經常顛簸的儀表都看不清，尤其到了五點，除了早上穩一點，平時就沒有穩定的風，瞬間從左15米側風變成右10米是常事，加上氣流稀薄，掉幾海里速度油門動不動加到七八十，最難控制的是跑道頭的大深溝。

九黃機場安全

為打造九黃這條安全黃金線，國航西南分公司規定只有安全飛行1000小時以上的A級機長才能執飛該航線。2008年九黃機場的主要飛行任務交給了國航西南分公司成都飛行部6中隊。同時執飛的飛機為該公司近兩年新引進的高原機型――波音737-600型客機。該機型配備的兩臺CFM56-7型發動機比波音737-300型客機增加了2000磅的推力。 　

為保證這條重點航線的飛行安全，中隊在2003年6月即邀請了A340和B757中隊長期執飛拉薩航線的教員分3次對中隊全部的64名飛行員進行了高原航線飛行的專業培訓，并由此熟悉了九黃航線的復雜地形情況。按照必須是安全飛行1000小時以上的A級機長才能執飛九黃的硬性規定，中隊里只有21人能夠執行航線飛行任務。 　

針對這條特殊航線，中隊還制定了切實有效的《九黃機場航線飛行規定》，對人員配備、起降安全標準、飛行難點及處理方法進行了強調和說明，要求飛行人員嚴格遵守。中隊同時結合九黃飛行易產生低空亂流引起顛簸，3米以上順風和局部、近地低云等情況制定了周密的應急飛行預案，要求飛行人員增強安全意識，注意判別情況提高決斷和處理特殊情況的能力。中隊同時要求在九黃機場啟用有別于普通機場的無引氣起降，增大飛行安全可靠 九寨溝黃龍機場 性。 　 　

2008年，在九黃機場上飛行的主要是110座級的6架波音737-600客機和200座級的9架波音757-200客機。西南分公司的波音737-600是波音公司新一代737客機的代表機型，先后引進于2001年和2003年，機齡年輕，公司同時還花費28萬美元對這6架飛機進行了客艙氧氣系統的改裝和取證，以保證飛機適應九黃高原機場起降的技術要求。在航班密度較大的情況下，公司用于拉薩航線飛行的9架波音757-200型客機也投入九黃航線的飛行。

九黃機場擴建

九寨溝黃龍機場海拔在3300米至3600米之間，位于阿壩藏族羌族自治州松潘縣川主寺鎮，距九寨溝溝口和黃龍分別為83公里和52公里。這項擴建工程是四川省實施西部大開發的重要基礎設施建設項目，總投資達8.52億元。 九寨溝黃龍機場 根據工程設計，九黃機場飛行區等級為4C級，機場跑道長3200米、寬45米，航站樓按4000平方米設計，與飛行區通過專用通道連接。機場建成后可起降B737－700和A319等飛機。到2010年，機場旅客吞吐量可達60萬人次。

2007年4月28日，九寨黃龍機場擴建工程全面竣工，正式投入使用。擴建后的九寨溝機場新增停機位7個，聯絡道一條，跑道延長200米，并在主降方向設置了跑道攔阻材料，機場的安全設施水平也有了明顯提高。到2007年年底機場擴建工程全面完工，飛行區等級達到4D，候機樓面積將達到1.7萬平方米，可以滿足2015年200萬人次/年旅客運輸的需要，高峰日旅客吞吐量可以達到1.2萬人次，高峰日航班起降量可以達到100架次以上。

擴建前：吞吐量創紀錄 原有設施不能滿足 。

九寨溝機場自2003年9月28日建成通航后，旅客流量迅速增長，通航第一年完成旅客吞吐量91萬人次，超過機場2010年設計流量80萬人次/年，創造了中國民航直線機場通航第一年旅客吞吐量的紀錄；2005年機場旅客吞吐量突破了110萬人次大關，創造了民航直線旅游機場吞吐量增長最快紀錄。機場原有設施已遠不能滿足實際運行需。　

擴建后：高新技術使安全性大大增強，可避免機毀人亡 。 為了提高擴建工程的適用性、安全性問題，工程建設采用了大量的高新技術，在提高機場安全設施水平的同時也大大提高了機場的通行能力。本次九黃機場擴建在中國機場中第一家引進了風廊線雷達設備。采用該技術可以向在機場起降的航班提供周邊特別是進近區域的風切變、風亂流狀況，有效地解決了對航班飛行安全的威脅。

在亞洲首家引進安裝了跑道攔阻材料。在工程建成后，一旦飛機沖出跑道，可以對飛機實施有效攔截，避免出現機毀人亡的事故發生，大大增強機組在九寨溝機場執行航班任務的信心。擴建后的九黃機場還在中國民航支線機場中第一家建設航班間隔監控系統，也是第一批共四個機場使用衛星導航技術的機場。可以實現機場雙向起降，增加航班密度的目標。航班密度可由每小時12架次提高到15架次以上，因單向起降原因造成的不正常航班將下降85%以上。