高鐵長(zhǎng)沙火車南站簡(jiǎn)介

高鐵長(zhǎng)沙火車南站，又稱新長(zhǎng)沙站，位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)黎托街道，為京廣客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、渝廈客運(yùn)專線的客運(yùn)樞紐站，是中南地區(qū)最大的車站。車站2009年12月26日建成啟用。由中南建筑設(shè)計(jì)院第三設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)，站臺(tái)雨棚以水的波浪為設(shè)計(jì)特色。長(zhǎng)沙南站設(shè)有站臺(tái)8座，16股道，中間2條正線。建筑面積40萬平方米，其中站房建筑面積13.7萬平方米。長(zhǎng)沙南站與地鐵站、城際鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交樞紐站融為一體，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途列車與市郊列車的無縫對(duì)接。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站

高鐵長(zhǎng)沙火車南站位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)花橋路，為中南地區(qū)中心鐵路交通樞紐，占地面積53000平方米。從2007年11月正式動(dòng)工，按照高峰期每小時(shí)發(fā)送旅客10000人，集結(jié)旅客5000人的流量設(shè)計(jì)。2009年12月26日，隨著京廣高速武廣段開通而正式投入運(yùn)營(yíng)。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站

高鐵長(zhǎng)沙火車南站現(xiàn)有1個(gè)車場(chǎng)（京廣車場(chǎng)），共有8個(gè)站臺(tái)，16條股道，基本站臺(tái)南、北各有一條通道通往落客平臺(tái)并與第一候車室相連。中間站臺(tái)南、北各有下站臺(tái)通道和出站通道。正在建設(shè)的滬昆高鐵將引入長(zhǎng)沙南站與京港高鐵形成十字交叉。日前，長(zhǎng)沙火車南站正式啟動(dòng)“擴(kuò)容”建設(shè)，迎接即將到來的滬昆高鐵。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站站房分為五層，從上到下分別是高架層、站臺(tái)層、出站層、地鐵一層、地鐵二層。唯一的進(jìn)站通道在站臺(tái)層。乘公共交通的旅客下車后，通過落客平臺(tái)南北兩個(gè)自動(dòng)扶梯，上落客平臺(tái)進(jìn)站；自駕車或乘出租車的旅客可直接到進(jìn)站口處落客平臺(tái)下車進(jìn)站。進(jìn)站口設(shè)置了6臺(tái)安檢儀，同時(shí)開啟，每小時(shí)可供5000名旅客進(jìn)站。

高架候車室面積為25134㎡，南、北共有14個(gè)自動(dòng)檢票口和14個(gè)人工檢票口。基本站臺(tái)候車室面積為510㎡，1個(gè)自動(dòng)檢票口和1個(gè)人工檢票口。VIP候車區(qū)面積為246.8㎡，有1個(gè)通道通往基本站臺(tái)，也可通過無障礙垂直升降電梯上高架層。長(zhǎng)沙南站候車區(qū)總面積為25644㎡。可同時(shí)容納約10000人候車。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站采取下出方式，即由站臺(tái)統(tǒng)一下至出站層出站大廳后出站。8個(gè)站臺(tái)的南、北各有1個(gè)自動(dòng)扶梯通往出站大廳，7個(gè)中間站臺(tái)南面各有1個(gè)無障礙垂直升降電梯通往出站層。出站大廳南北各有7組自動(dòng)檢票閘機(jī)和7個(gè)人工檢票通道，出層大廳內(nèi)有兩個(gè)電梯口通往地鐵層。長(zhǎng)沙南站出站大廳總面積為22591平方米。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站在出站層第一售票大廳內(nèi)設(shè)置了16個(gè)人工售票窗口（包括1個(gè)殘疾人窗口）和4臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，在站臺(tái)層設(shè)置了17個(gè)人工售票窗口（包括1個(gè)殘疾人窗口）和8臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，在進(jìn)站大廳設(shè)置了8臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，在高架候車層設(shè)置了22臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)。售票方式采用窗口人工售票和自動(dòng)售票機(jī)售票相結(jié)合的方式。

從2013年10月起，從高鐵長(zhǎng)沙南站乘坐長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線可直達(dá)長(zhǎng)沙火車站，市中心五一廣場(chǎng)，橘子洲頭，岳麓山等地。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站特色

形成“山”與“水”的曲線

長(zhǎng)沙南站的設(shè)計(jì)理念為最簡(jiǎn)潔的流線。“山水洲城”是長(zhǎng)沙市的別稱。長(zhǎng)沙站設(shè)計(jì)將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺(tái)雨棚的形式，形成“山”與“水”的曲線，互相映襯，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與周圍的山水相呼應(yīng)。

專家透露，提煉出“山與水”的形象特質(zhì)，作為建筑形式與空間的主題——“山與水的交響”。新長(zhǎng)沙站將作為瀏陽(yáng)河邊一個(gè)優(yōu)美的景象，仿佛從岸邊自然生長(zhǎng)出來。融入所在環(huán)境，為遠(yuǎn)方的客人獻(xiàn)上一張極具特色的城市名片。

長(zhǎng)沙是我國(guó)獨(dú)一無二的“山水洲城”，極具地域環(huán)境特色。設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)新長(zhǎng)沙站這一標(biāo)志性建筑與自然山水環(huán)境的融合。“山與水的交響”這一主題思想，成為建筑形式的出發(fā)點(diǎn)。無論是在室內(nèi)大廳還是室外廣場(chǎng)，這一形象特征都得以充分體現(xiàn)，形成新長(zhǎng)沙站區(qū)別于國(guó)內(nèi)其他火車站的獨(dú)特氣質(zhì)，凸現(xiàn)地域特色。

向未來“通過式”車站發(fā)展

設(shè)計(jì)采用“線側(cè)”和“高架”相結(jié)合的模式，流線簡(jiǎn)短明確。基本站臺(tái)的候車設(shè)在站臺(tái)層，中間站臺(tái)的候車設(shè)在高架層。同時(shí)采用“機(jī)場(chǎng)化”、“公交化的”的概念，強(qiáng)調(diào)旅客進(jìn)站出站的直接性，便于由傳統(tǒng)“等候式”車站向未來“通過式”車站發(fā)展。

從功能性方面講，長(zhǎng)沙站采用“線側(cè)與高架”相結(jié)合的方式，體現(xiàn)“效率第一”的原則。 從系統(tǒng)性方面論，長(zhǎng)沙站建筑融入城市規(guī)劃之中，并突出其中心地位，站內(nèi)交通與城市交通實(shí)現(xiàn)無縫銜接，形成高效的立體交通樞紐。

從先進(jìn)性方面看，采用“公交化”、“機(jī)場(chǎng)化”的設(shè)計(jì)理念，立足現(xiàn)場(chǎng)，著眼未來。

從文化性方面說，體現(xiàn)長(zhǎng)沙作為一個(gè)國(guó)家山水園林城市、“山水洲城”的地域文化特色，體現(xiàn)新時(shí)代精神。

從經(jīng)濟(jì)性方面談，節(jié)省城市用地，強(qiáng)化建筑節(jié)能，減少地下工程量，縮短施工工期。 內(nèi)部空間的大小尺度及結(jié)構(gòu)形成式與使用功能完美結(jié)合，打破單一大空間候車廳的模式，候車廳自成一體，便于空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，節(jié)省能源。

東西是廣場(chǎng)，中間是站房

高鐵客運(yùn)長(zhǎng)沙項(xiàng)目部相關(guān)專家透露，按照總體布局思路，規(guī)劃用地由西向東劃分為：西廣場(chǎng)（主要人流積聚廣場(chǎng)）－新長(zhǎng)沙站房－東廣場(chǎng)（生態(tài)景觀廣場(chǎng)）。

站場(chǎng)用地分為左中右三塊

站場(chǎng)用地由北至南通過增設(shè)的道路劃分為左、中、右三塊，中心部分用地為站場(chǎng)站房及廣場(chǎng)用地，左、右兩側(cè)，為附屬用地及發(fā)展用地，可節(jié)省大量城市土地，減少開發(fā)強(qiáng)度。 西廣場(chǎng)面對(duì)城市中心區(qū)方向，是一個(gè)接納人流的主廣場(chǎng)，長(zhǎng)途車站及公交車站位于其中；東廣場(chǎng)面向瀏陽(yáng)河風(fēng)光帶，是一個(gè)城市客廳，一個(gè)生態(tài)景觀廣場(chǎng)，將新長(zhǎng)沙站與城市生態(tài)有機(jī)融合。紅旗路局部下沉，形成完整的臨瀏陽(yáng)河的生態(tài)廣場(chǎng)，突出“山、水、洲”的環(huán)境特色。

各類交通各行其道

社會(huì)車輛主要分為三類：一類是來車站接人，一類是來車站送人，另一類是自駕并停放在停車場(chǎng)。車流來自各個(gè)方向，所有道路都向這類車開放，停車場(chǎng)設(shè)于地面層。 出租車主要分為兩類：一類是來站送客并等候客人，一類是來車站接人或送人。車流來自各個(gè)方向，對(duì)此車輛有一定的交通限制。停車場(chǎng)設(shè)于地面。

公交車分為普通公汽和專線車，流線為到站送客再接客返回，車流來向及通行都受限制，在西廣場(chǎng)南側(cè)設(shè)專用停車場(chǎng)和候車室。

貴賓車在站房?jī)蓚?cè)進(jìn)站高架平臺(tái)上，在進(jìn)站廣廳南北兩側(cè)，設(shè)直接進(jìn)出基本站臺(tái)的專用道。

地鐵2號(hào)線3號(hào)線垂直穿過站區(qū)

按城市軌道交通規(guī)劃，2號(hào)線和3號(hào)線垂直鐵路線穿過站區(qū)，形成一個(gè)集中的換乘中心。 新長(zhǎng)沙站位于長(zhǎng)沙市東部雨花區(qū)，機(jī)場(chǎng)高速公路與京珠高速公路互相立交的東南，距長(zhǎng)沙市中心（五一廣場(chǎng)）9．5公里。規(guī)劃用地范圍為：勞動(dòng)?xùn)|路、香樟路、新花侯路和紅旗路形成的圍合區(qū)域。用地范圍內(nèi)，地勢(shì)平坦，開闊，多為水塘和溝渠。用地位于瀏陽(yáng)河西岸，站場(chǎng)距離瀏陽(yáng)河約600米。 新長(zhǎng)沙站與市區(qū)的引入道路主要為勞動(dòng)?xùn)|路和香樟路，京珠高速公路和機(jī)場(chǎng)高速公路則通過新花侯路進(jìn)入。城市道路在規(guī)劃用地范圍內(nèi)形成環(huán)路，加上東西方向的聯(lián)系道路，形成方格網(wǎng)狀的系統(tǒng)。 新長(zhǎng)沙站與原有長(zhǎng)沙站、新株洲站組成長(zhǎng)沙株洲鐵路樞紐。樞紐內(nèi)形成客運(yùn)系統(tǒng)兩主（新老長(zhǎng)沙站）兩輔（新老株洲站）格局。新長(zhǎng)沙站一期主要辦理京廣廣客運(yùn)專線南段車和部分跨線、客車始發(fā)、終到和通過作業(yè)。

周邊8平方公里將為地標(biāo)性新型城區(qū)

長(zhǎng)沙市委、市政府計(jì)劃將長(zhǎng)沙南站周邊的8平方公里區(qū)域，打造成一座具有地標(biāo)性質(zhì)的新型城區(qū)。 規(guī)劃中的高鐵新城北起勞動(dòng)?xùn)|路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，東達(dá)瀏陽(yáng)河畔。其中，環(huán)繞京廣客專長(zhǎng)沙新站的主干道已規(guī)劃3條，北側(cè)為勞動(dòng)?xùn)|路，南側(cè)為香樟東路，西側(cè)為花侯路，東側(cè)為湘府路（紅旗路南延段）。除已規(guī)劃的3條主干道外，長(zhǎng)沙還規(guī)劃將縱貫長(zhǎng)沙新站的京珠高速公路整體提升，使之高跨長(zhǎng)沙高鐵新城，最終使高鐵新城與長(zhǎng)沙市區(qū)連成一體。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站建筑結(jié)構(gòu)

長(zhǎng)沙南站設(shè)計(jì)造型體現(xiàn)湖南‘山水洲城’獨(dú)特的地域特色,溶入了濃濃的瀟湘文化。山與水交響這一主題思想成了建筑設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),設(shè)計(jì)師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型,將水的波浪提煉為站臺(tái)雨棚的形式,形成了“三湘四水”曲線,互相映襯,協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

車站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式,傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合,更具現(xiàn)代美感,同時(shí)減弱了東西日曬的影響,起到節(jié)能降耗的作用。個(gè)建筑造型新穎、優(yōu)美、富有強(qiáng)烈的現(xiàn)代感氣息。

長(zhǎng)沙是我國(guó)獨(dú)一無二的“山水洲城”，極具地域環(huán)境特色。設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)沙南站這一標(biāo)志性建筑與自然山水環(huán)境的融合。“山與水的交響”這一主題思想，成為建筑形式的出發(fā)點(diǎn)。無論是在室內(nèi)大廳還是室外廣場(chǎng)，這一形象特征都得以充分體現(xiàn)，形成長(zhǎng)沙南站區(qū)別于國(guó)內(nèi)其他火車站的獨(dú)特氣質(zhì)，凸現(xiàn)地域特色。

長(zhǎng)沙南站內(nèi)部將宛如水晶世界。該站候車廳用玻璃幕墻與站臺(tái)分隔開，建成后沒有視覺障礙，候車廳的旅客可清晰俯視站臺(tái)，長(zhǎng)沙南站候車廳分為并列的兩個(gè)，在兩個(gè)候車廳之間是玻璃頂覆蓋的站臺(tái)空間。

開設(shè)在站臺(tái)上的多個(gè)采光井為到達(dá)廳提供頂部采光。中央帶狀頂棚采用低輻射玻璃，結(jié)合室內(nèi)懸掛的可自動(dòng)控制角度的活動(dòng)百頁(yè)，夏季以遮陽(yáng)為主，冬季以透陽(yáng)光為主。 在西廣場(chǎng)設(shè)高架平臺(tái)，社會(huì)車輛可直達(dá)，人則通過緩坡道到達(dá)高架平臺(tái)。180米長(zhǎng)的帶狀大廳作為進(jìn)站廳，進(jìn)站廳內(nèi)設(shè)售票廳和基本站臺(tái)候車廳。地面層則有到達(dá)廳及出站交通換乘區(qū)。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站查詢系統(tǒng)

2009年12月13日，具有國(guó)內(nèi)一流水平的長(zhǎng)沙南站電子觸摸信息查詢系統(tǒng)建成，乘客可通過安裝在候車層、進(jìn)站層和出站層的20余個(gè)觸摸屏幕，獲得下列信息： 一 、今后所有經(jīng)過長(zhǎng)沙的車次（包括始發(fā)站、始發(fā)時(shí)間、終到站、終到時(shí)間等），可隨時(shí)通過電子

觸摸屏查到。查車次可按地名、按車次、按終到站等方式查詢。

二、車票信息當(dāng)日余票信息將通過觸摸屏告知乘客。觸摸“票價(jià)查詢”，可查到列車途經(jīng)站、里程和票價(jià)。

三、在哪個(gè)站臺(tái)上車乘客如果不知道在什么地方候車，只要觸摸“乘車”欄，查到車次和發(fā)車時(shí)間，就可查到在候車大廳的哪個(gè)區(qū)域候車。觸摸“站臺(tái)”，可查到從哪個(gè)站臺(tái)上車；觸摸“接站”，通過點(diǎn)擊車次可查到要接的人到達(dá)時(shí)刻及從哪個(gè)站臺(tái)出站。

四、站內(nèi)導(dǎo)航你想了解車站概況，點(diǎn)擊“站內(nèi)導(dǎo)航”，它會(huì)詳細(xì)告訴你京廣高鐵沿線各大車站的結(jié)構(gòu)、功能、運(yùn)行情況和票價(jià)，還會(huì)告訴你各車站的平面位置、基本情況。

五、賓館超市和公交線外地來長(zhǎng)沙游玩的乘客，可通過觸摸屏查到賓館、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、公交線路及長(zhǎng)途汽車站信息。京廣高鐵沿線各站觸摸屏有“旅客之家”大欄目。點(diǎn)擊“賓館信息”，可知長(zhǎng)沙的賓館情況、房間數(shù)量及聯(lián)系方式；點(diǎn)擊“商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)”，可知長(zhǎng)沙各大商場(chǎng)的位置及查詢電話；點(diǎn)擊“公交線路”，可知出長(zhǎng)沙南站后乘坐哪一路公交車到達(dá)市區(qū)什么地方；點(diǎn)擊“長(zhǎng)途汽車站信息”，可知汽車站地址和調(diào)度室電話，以便集團(tuán)租車出游。

六、旅游景點(diǎn)信息觸摸屏“旅客之家”大欄目還設(shè)了“旅游景點(diǎn)”等小欄目，岳麓書院、省博物館、橘子洲、岳麓山、花明樓、開福寺等簡(jiǎn)介一目了然。

高鐵長(zhǎng)沙火車南站-武廣客運(yùn)專線

武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，2005年6月23日在長(zhǎng)沙動(dòng)工，全長(zhǎng)1068.8公里，總投資1166億元，2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)。武廣客運(yùn)專線始于武漢的新武漢站，到達(dá)廣州的新廣州站，全長(zhǎng)989公里，途經(jīng)15個(gè)車站。湖南段全長(zhǎng)518公里，境內(nèi)設(shè)8個(gè)新火車站：岳陽(yáng)東、汨羅東、長(zhǎng)沙南、株洲西、衡山南、衡陽(yáng)東、耒陽(yáng)西、郴州西。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，列車最高時(shí)速394公里/小時(shí)，全程票價(jià)分三等，在490-700元之間。武廣高鐵至武漢1小時(shí)車程、至廣州2小時(shí)車程，滬昆高鐵至上海4小時(shí)車程、至昆明3小時(shí)車程，長(zhǎng)渝高鐵至重慶3小時(shí)車程，長(zhǎng)廈高鐵至廈門4小時(shí)車程。目前，武廣客運(yùn)專線已入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)中國(guó)里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大的鐵路客運(yùn)專線，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最、中國(guó)之最。