杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge），是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設； 于2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通； 于2008年5月1日通車運營。杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。

杭州灣跨海大橋簡介

2008年5月1日我國自行設計、建造和管理的世界最長跨海大橋——杭州灣大橋全線通車。杭州灣大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，全長36公里，杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。它是世界建橋史上的一項創舉和奇跡。作為國道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道，大橋將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。

杭州灣大橋

杭州灣跨海大橋總投資約118億元，是迄今中國橋梁中投資額最大的一座。引人注目的是，由寧波海通食品集團股份有限公司等17家民營企業持股近30%，開啟了中國民間資本大規模進入國家特大型基礎建設項目的先河。

杭州灣大橋最長、工程量最大是本工程的最大亮點。杭州灣大橋長36公里，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。

杭州灣大橋建設條件之復雜是本工程的一大難點。杭州灣為世界三大強潮海灣之一。在自然條件方面，受風、流、潮、氣的影響比較大。南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布，對大橋基礎施工帶來一定的影響。由于自然條件比較復雜，一年的有效工作日不足200天。

杭州灣大橋橋景結合是本工程的一大閃光點。大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。

杭州灣大橋科技含量之高是本工程的一大特色。科技含量之高首先體現在施工工藝上。堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術咨詢和交流活動。根據專家意見提出了施工決定設計，采取預制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設計決定施工的理念。預制吊裝的最大構件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。

杭州灣大橋民營資本比例之高是本工程的一大創舉。杭州灣跨海大橋是目前國內第一家以地方民營企業為主體，投資超百億的國家特大型交通基礎設施項目。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占了50%以上，共有17家省內民營企業憑著日益增強的經濟實力進行投資入股。可以說，大橋項目的投資體制和建設模式，對拓寬民營資本的投資領域，建立民營資本與國有資本有機結合的投資模式，取得政府和企業“雙贏”的經營機制作出了積極、有益的探索。

杭州灣跨海大橋主要投資

杭州灣跨海大橋主要投資來自浙江省地方政府和浙江民營企業，沒有依靠國家投資，展現了浙江的實力。也成為了浙江的地標。大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部分長29.1公里，投資17億元；南岸連接線部分長55.3公里，投資34億元。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。宋城撤資，向大橋的民企投資方浙江慈溪海通食品公司、寧波合盛集團和方太集團負責大橋項目的人士求證。他們透露，宋城所持股權的接盤者將是中國中鋼集團公司。前述3家企業分別是杭州灣大橋投資陣營中，除宋城集團外的第二大、第三大、第四大民企股東的控股方。大橋收費年限為30年，收費標準擬定為80元/輛。