旅順軍港位于大連市旅順口區，始建于清代，其實早在明代旅順就設有水師營，由此出海巡哨。隨著帝國主義不斷侵入黃渤沿海，為加強旅順口海上防務，從1880年至1890年10年間，清政府命北洋大臣李鴻章籌建北洋水師，經營旅順港，在旅順征民大擴航道，疏浚港灣、填海、筑炮臺、建港池，使旅順口成為當時世界聞名的軍事要塞，并為五大軍港之一。

旅順軍港簡介

旅順軍港始建清代，其實早在明代旅順就設有水師營，由此出海巡哨，隨著帝國主義不斷侵入黃渤沿海。為加強旅順口海上防務，從1880年至1890年10年間，清政府命北洋大臣李鴻章籌建北洋水師，經營旅順港。在旅順征民大擴航道，疏浚港灣、填海、筑炮臺、建港池，使旅順口成為當時世界聞名的軍事要塞，并為五大軍港之一。至1894年中日甲午戰爭,清政府在旅順只經營了16年，隨后的幾十年由日俄分別侵占，1955年4月15日，中蘇舉行旅順軍港交接儀式，從4月16日起旅順軍港的防務由中華人民共和國掌管。,現做為北海艦隊的一處訓練基地，西港正在進行擴建之中。

旅順軍港圖片

旅順軍港被稱為“天然形勝”，位于旅順城區中心的白玉山南，地處黃、渤海要沖，為京津重要門戶。與山東廟島列島，登州頭共扼渤海海峽咽喉，構成我國首都北京及遼寧地區天然屏障，地勢險要，歷來為軍事要港。

旅順軍港地處遼東半島西南端，黃海北岸。港口口門開向東南,東側是雄偉的黃金山，西側是老虎尾半島，,西南是巍峨的老鐵山，從周圍環守旅順港形勢險要，天然形勝被譽為“天下奇觀”。我們所指的“旅順口”“獅子口”就是寬近300米由兩山對峙而成的出海口。過300米中只有一條91米的航道，每次只能通過一艘大型軍艦，可謂是“一夫當關，萬夫莫開”。

旅順軍港四周群山環抱，港口有黃金山，西有老虎尾半島，期間有狹長水道與外海相通。港內隱蔽性與防風性良好。港內水深，設備完好。可向船只提供油水，并有暖氣等輔助設施。此港為天然的北方不凍良港。

旅順軍港港口分為東西兩港。港內以石砌岸壁為碼頭，系清末自山東長島運來的花崗巖條石砌筑而成。

光緒九年（1883年），清政府開始派員動工修建港品，船塢，到光緒十六年（1890年）已全部竣工使用。

在1894年甲午戰爭中，由于清政府的腐敗為日寇侵占，后又為沙俄聯合德、法等列強佯作干涉，日寇被迫退還。繼而被沙俄強行“租借”達七年之久。1904年日俄戰爭沙俄敗北，日寇再次侵占旅順達四十年。1937年RB侵華的“七·七事變”前后，日軍以大批艦船由旅順運兵余萬，致使后來華北廣大地區淪陷，也使旅順港蒙受奇恥大辱。直到1945年8月22日，旅順港才獲得解放。

根據中蘇簽定的條約，旅順港為中蘇兩國共同使用，1955年5月31日，蘇軍全部撤離回國后，該港歸我人民海軍管轄至今。 　　

旅順口有“東方的直布羅陀”（The Gibraltar of The East）之稱。西人名之為“亞鎖港”（Port Arthur）。位于遼東半島的南端，東接太平洋，西扼渤海灣，是我國華北最重要的國防門戶。清末時期，李鴻章鑒于其處形勝天然，位置險要，決定將之建為北洋海軍的基地（Naval Station），于是大力展開經營，修筑炮臺、營壘、船塢、船池、廠房、倉庫，以為海軍停泊修理之所，我國之有近代化軍港，自此始。

旅順軍港戰略地位

旅順軍港地處遼東半島西南端，黃海北岸。港口口門開向東南，東側是雄偉的黃金山，西側是老虎尾半島，西南是巍峨的老鐵山，從周圍環守旅順港形勢險要，天然形勝被譽為“天下奇觀”。我們所指的“旅順口”“獅子口”就是寬近300米由兩山對峙而成的出海口。過300米中只有一條91米的航道，每次只能通過一艘大型軍艦，可謂是“一夫當關，萬夫莫開”在戰略上是易守難攻旅順軍港近似一個封閉海灣港口東西長4公里，南北寬2公里整個海灣又分為東、西兩港，那座彎曲的干灘很像老虎的尾巴。

旅順口做為世界名港與這老虎半島的存在有密存關系。清代在這半島上曾設練兵場和燈塔。以這條老虎尾半島為界把整海灣分為東西兩部分，東港港口寬75米，水深5.6－8.8米碼頭四周是石砌岸壁設有大型船塢，它的西港港口寬220米，港內水域廣闊，不凍不淤，為淺水灘港內隱蔽性和防風性良好，再加上那老虎尾半島的存在又形成一堵大然防波堤，使西港好似一個內湖。 其實旅順軍港的險要之處全存于航道兩側的山上，那里隱蔽著許多火力機關，交叉成網、互相支援，敵艦很難靠近，所以無論是甲午戰爭還是日俄戰爭，日軍都沒有從海上攻進旅順，所以一些軍事家形容說：“旅順一口,天然形勝，即有千軍萬馬，斷不能破”。

旅順軍港歷史足跡

1881年秋，北洋大臣李鴻章出于鞏固北方海防的考慮，選址旅順作為北洋海軍根據地。親率部分文武官員周馥、馬建忠、黃瑞蘭等抵達旅順口考察形勢，得出：旅順口居北洋要隘，京畿門戶，“為奉直兩省海防之關鍵”，“蓋咽喉要地，勢在必爭”的結論。11月11日，李鴻章將在旅順建港設塢的計劃正式上報朝廷，獲準后，它立刻組建了旅順工程局，1882年9月，李鴻章委派直隸修補道員袁保齡擔任工程局總辦，到1890年9月，旅順船塢全部竣工，耗白銀139.35萬兩，同時在旅順港沿岸用從山東長島運來的紫色花崗巖石條修建了防浪堤，堤高3米左右，現海岸防浪堤即是當時所修的雛形。防浪堤上有鑄鐵和花崗巖纜栓。現在的軍港公園也是那時修筑的防浪堤一部分，當地人稱為“壩沿”。 日俄戰爭結束后，“壩沿”（即現軍港公園一帶）是一座批發和販賣水產海鮮的漁碼頭，每天清晨就停泊著許多各類木船，進行水產交易的人流和貨車熙熙攘攘、熱鬧非凡。

1945年8月22日，蘇軍進駐旅順后，從旅順火車站終點延伸到黃河路南側至旅順船塢修建了一條單軌鐵路，并在鐵路邊經過壩沿處（軍港公園現址）建倉庫一座，還在附近的海岸橋下入海口處架設了木橋，并鋪設了鐵軌。1955年，蘇聯紅軍撤離旅順時倉庫移交給中國人民解放軍旅順駐軍的后勤部管理，作為貯存水泥之用。1958年，海岸橋下入海口處木橋被拆除。這一帶成為當地居民“放大棒釣魚”，夏季游泳的天然場所。