瓊州海峽，中國廣東省雷州半島與海南島之間的海峽，東為南海廣東海區，西為北部灣，是中國三大海峽之一，僅次于臺灣海峽和渤海海峽，是中國第三大海峽。海峽東西長約80公里（一說103.5公里 [2] ），南北最大寬度39.5公里，最窄19.4公里，平均寬度29.5公里。

瓊州海峽介紹

瓊州海峽和渤海屬于中國的內海。政治上的內海位于廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20～40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。

海峽全部位于大陸架上，海底地形周高中低，為—北東—南西向狹長矩形盆地，中央水深80～100米，東、西兩口地勢平坦，水深較淺。海峽區海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。海峽是東南沿海進入北部灣的海上要沖。

在中國華南地區，海南島與大陸上廣東省的雷州半島遙遙相望。它因海南島又名瓊州島而得名。它是我國的三大海峽之一。瓊州海峽最寬處直線距離為33.5公里。

瓊州海峽南岸南渡江三角洲凸出于海峽中，其突出點成為海峽南岸東端的岬角，后海至天尾間的礁石群便成為南岸西端的岬角。北岸西端的突出點為燈樓角，東端的突出點為排尾角。瓊州海峽與渤海海峽、臺灣海峽比較，有四點相異之處：地理緯度低；是島嶼與半島之間的水道；海峽海底地形是一個潮流深槽；海峽中沒有島嶼。瓊州海峽連通北部灣和珠江口外海域，是海南省和廣東省的自然分界。

從地質學上講，瓊州海峽位于海南島和雷州半島斷陷的中部，而斷陷指的是受地殼斷裂帶造成的地塊下陷。根據最新研究，從晚第三紀（距今2500萬年前—250萬年前）開始，由于地殼斷裂和地塊差異性運動，導致雷州半島與海南島之間地塊斷裂下沉，形成地塹式凹陷。冰后期海平面上升，海水淹沒了凹陷潮流的反復沖刷，波浪和河流的長期塑造，最終形成今日的瓊州海峽。

瓊州海峽兩岸的海岸曲折，呈鋸齒狀，岬角和海灣犬牙交錯，而它的海底基本上是個潮流通道，其大體組成為一個中央潮流深槽及東西兩端兩個潮流三角洲。深槽是潮流強烈沖刷的地方，槽內地形起伏不定，深槽主槽軸水深大于80米。在深槽形成的深水盆地中，卻還斷斷續續地分布著橢圓形的隆起地形，它是由潮流沖蝕而成的。

瓊州海峽東口，在水深30米以內發育著一個潮流三角洲。其間淺灘和水道相間分布。它們從海峽東口向東大致呈扇狀輻射排列。

在海峽西口，水深20米以內也發育著一個潮流三角洲，其間長條形的淺槽和水下淺灘相間分布，它們自海峽西口向西北方向呈輻射狀排列。

瓊州海峽跨海通道工程(跨海工程三種選擇)

第一種選擇：建橋

大橋從23海里的海面上橫跨而過，沒有親眼見過的人很難想象得出這樣的宏大的場景。不過，正成為世界橋梁技術輸出國的中國，在這樣的橋梁技術方面并不會有太大的難題。

據了解，中國已建或在建的江陰大橋、潤揚大橋、蘇通大橋等一系列大跨度橋梁，引起了不少國家的矚目，印度尼西亞、馬來西亞、羅馬尼亞、土耳其等國均提出要與中國合作建造大跨徑斜拉橋、懸索橋的意向。此外，東海大橋還有目前世界上最長的跨海大橋杭州灣大橋的建設，給我國的跨海大橋技術提供了很多實戰經驗。

第二種選擇：隧道

專家提出，修建橋梁往往受跨度、水深的影響，且建成運營后也同樣受氣象條件的影響。而修建海峽隧道既可以穿越較大跨度直接連通海峽兩岸，又可以在運營后很少受氣象條件影響，能保持連續通行。

全國人大代表、中國工程院院士王夢恕是最早提出在瓊州海峽建設海底隧道的人。在其與他人合作的論文中認為，為了減少工程投資，瓊州海峽隧道方案可為鐵路隧道，汽車通過隧道時，可采用穿梭列車來運載，這與世界各大海峽隧道的方案是一致的。如果讓汽車直接通過隧道，通風是個關鍵問題，必須擴大隧道斷面，增加通風設備，并在海上修建多個人工島。

第三種選擇：橋隧結合 橋隧技術在我國鐵路建設中常用到，但在跨海工程中還不多，目前在建的上海長江隧橋工程采用“南隧北橋”方案，是目前世界最大的橋隧工程。在瓊州海峽的跨海方式，橋隧結合也是選擇之一。如廣東前期研究的報告中，橋隧結合方案造價在大橋之上隧道之下，從兩岸建橋，海上建設兩個人工島，在接近海中央時進入隧道。

瓊州海峽跨海通道有望2012年左右動工建設

2009年3月，在國家發改委指導下，兩部兩省首次舉行會談，明確了未來的跨海通道為公路鐵路兩用通道。成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組、技術顧問小組和課題研究小組，標志著四

2009年6月，瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組在海口召開第一次工作會議，重點研究了運輸需求、通道位置、建設條件和規劃編制方案等。11月，規劃研究組順利完成了《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》，取得了重要研究成果。

瓊州海峽是我國三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，最窄處19.4公里，水深40—160米。從上個世紀90年代開始，國家有關部門和粵瓊兩省多次就瓊州海峽跨海通道進行工程前期研究和前期協商。隨著瓊州海峽跨海工程的建設，以海口為中心的6小時經濟圈可達廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可達武漢、上海，運輸時效性提高明顯。

規劃研究報告指出，未發現瓊州海峽的地質條件對通道建設構成顛覆性影響的因素，無論是橋梁還是隧道方案，以目前工程技術水平和快速發展的趨勢來看，通過專題研究和技術攻關，在工程上是可行的。結合項目前期工作和勘察設計需要的時間，可考慮在2012年左右開工建設，2020年左右建成投入使用。